Новая Ferrari Luce: Эстетика, разделившая мир. Кто стоит за спорным дизайном?

Недавно состоялась презентация новой Ferrari Luce — первого полностью электрического автомобиля легендарного «Гарцующего Жеребца». Однако это событие вызвало бурные дискуссии среди энтузиастов, инвесторов и экспертов индустрии. Основным предметом споров стал визуальный язык автомобиля. Многие считают, что Luce выглядит «слишком по-эппловски», другие сравнивают ее с BYD или даже заявляют, что она «была бы идеальной, если бы это была компьютерная мышь». Эти мнения небезосновательны, поскольку за проектом стоит LoveFrom — творческий коллектив, основанный Джони Айвом и Марком Ньюсоном. Эти дизайнеры за последние тридцать лет переопределили взаимосвязь между технологиями и роскошью. Сэр Джонатан Пол Айв, британский дизайнер, родившийся в Лондоне в 1967 году, был ключевой фигурой в формальном воплощении революции Apple, от разноцветного iMac 90-х до iPhone, iPod, iPad и Apple Watch. Стив Джобс считал его своим креативным альтер эго, человеком, способным воплощать идеи компании из Купертино. Теперь Айв был настойчиво приглашен к проекту Джоном Элканном.

Дизайнеры, создавшие новую Ferrari Luce

Ferrari Luce, которую некоторые критики в соцсетях уже назвали «первой уродливой Ferrari в истории», стала результатом сотрудничества между Ferrari Design Studio под руководством Флавио Манцони и междисциплинарным подходом LoveFrom. В итоге получился автомобиль, который отказывается от части типичной для бренда скульптурной агрессивности, чтобы приблизиться к более «домашней» эстетике. Чистые линии, непрерывные поверхности, прозрачные материалы, невидимая интеграция интерфейсов — всё это, кажется, направлено на уменьшение визуального шума, чтобы освободить место для «тихого» опыта. Но действительно ли клиенты Ferrari готовы получить это в обмен на 550 тысяч евро за экземпляр? Время покажет.

Особенности дизайна Ferrari Luce

Самая очевидная культурная отсылка в дизайне — это работы Дитера Рамса, легендарного дизайнера Braun и автора концепции «меньше, но лучше». Как и Рамс, Айв работает методом исключения. Каждый элемент Ferrari Luce, кажется, спроектирован для устранения лишнего, но без ущерба для символического характера объекта. Интерьер, где преобладают стекло, сталь и тактильные поверхности, немедленно отсылает к эстетике Apple: центральный дисплей представляет собой единую сплошную панель, в то время как физические элементы управления растворяются в тактильной обратной связи и едва уловимых вибрациях.

Реакция Луки Кордеро ди Монтедземоло и падение акций Ferrari

Идея Айва заключается в том, что цифровые технологии не заменяют аналоговые, а интегрируют их. Традиционные стрелки уживаются с виртуальными наложениями, промышленные материалы приобретают почти сенсорное качество, а салон становится иммерсивным пространством. Неудивительно, что реакции были поляризованы. Лука Кордеро ди Монтедземоло, многолетний президент Ferrari с 1991 по 2014 год, резко прокомментировал проект, заявив о риске «разрушить миф». Это серьёзное утверждение, особенно исходящее от человека, руководившего брендом в один из его самых славных периодов. За его словами скрывается нечто большее, чем просто эстетическая критика: страх, что Ferrari, переходя на электротягу, потеряет тот висцеральный и механический компонент, который создал её легенду. И рынок, похоже, также отреагировал. После презентации Luce акции Ferrari сильно упали на бирже (на целых пять миллиардов евро, что эквивалентно стоимости девяти тысяч Ferrari Luce), что является признаком того, насколько рискованным воспринимается это изменение. Для многих энтузиастов новый автомобиль кажется слишком далёким от традиционного образа «Гарцующего Жеребца» скорее из-за дизайна кузова, чем из-за электрического двигателя.